U3F1ZWV6ZTI4NDIwNTI5X0FjdGl2YXRpb24zMjE5NjkyNDc=
recent
آخر الأخبار

اداء BMW X6 2010

اداء BMW X6 2010

يمنح محرك V-8 سمين و 6 سلسة مضمّنة لسيارات BMW X6 2010 أداءً جادًا ، وتأخذها X6 M إلى مستويات السيارات شبه الرياضية - لكنها لا تزال سيارة رياضية متعددة الاستخدامات كبيرة الحجم.
وجدت المراجعات التي بحثتها newnews3.com أن قوة BMW X6 والتعامل معها ستكون جيدة ليس فقط بالنسبة لسيارات الدفع الرباعي ، ولكنها جيدة بشكل مدهش. تأتي سيارة BMW X6 لعام 2010 بثلاثة إصدارات: سيارة XDrive 35i ، مدعومة بمحرك توربيني مزدوج سعة 3.0 ليتر بقوة 3.0 لتر ، ومزود بشاحن توربيني مضمّن ؛ XDrive 50i بقوة 400 حصان ، محرك V-8 سعة 4 لتر يعمل بشاحن توربيني مزدوج ؛ و BMW X6 M الجديدة لعام 2010 ، التي تتميز بإصدار قوي بقوة 555 حصانًا من طراز V-8 سعة 4.4 ليتر مزدوج الشاحن التوربيني. ناقل الحركة الوحيد المتاح هو ناقل حركة أوتوماتيكي بست سرعات.
يفضل Jalopnik V-6 ، على الرغم من حقيقة أن "V-8 على الورق ، هو الفائز الواضح ، حيث حقق وقتًا يتراوح من 0 إلى 60 وقتًا قدره 5.4 ثانية وسرعة قصوى تبلغ 155 ميلًا في الساعة. هو أكثر حيوية ، حيث يقل وزن الواجهة الأمامية لـ X6 بدرجة كبيرة ولا يعاني من التوربو التوربيني للمحرك الأكبر ، إذ يتراوح ارتفاعه بين 6.5 ثانية و 60 ميلاً في الساعة ويبلغ ارتفاعه 149 ميلاً في الساعة. يميل إدموندز نحو V-8 القياسي لأنه "يشبه كتلة كبيرة مكربنة أكثر من محرك توربو مزدوج متطور مع الحقن المباشر." على الرغم من تفضيل V-8 ، يعتقد إدموندز أن الوقت المطالب به من 0-60 لـ V-8 متفائل للغاية ، لأن الرقم "أبطأ بمقدار 0.3 ثانية فقط من آخر [BMW] 135i الذي اختبرناه ، ويبلغ وزن الكوبيه الصغيرة 1،906 رطل أقل." X6 M ، من ناحية أخرى ، حتى في 5،324 جنيه ،
ناقل حركة أوتوماتيكي لديه كل من المشجعين والأعداء. ليس لدى Car and Driver "أية شكاوى" بشأن ناقل الحركة ، وتطلق عليها Popular Mechanics اسم "ناقل حركة أوتوماتيكي بست سرعات يتحول بسرعة مع مجاذيف شيفتر على عجلة القيادة." من ناحية أخرى ، وجد إدموندز أن "ناقل الحركة الأوتوماتيكي بست سرعات يتحول مبدئيًا ، كما لو كان قلقًا من أن إطلاق المزيد من القوة في وقت واحد قد يأكل عمود إدارة أو اثنين." في تطبيق X6 M ، تعلن Autoblog أن "ناقل الحركة ممتاز" ، مشيدًا بتخطيط ناقل الحركة "كخطاف بسهولة لتمرير الطاقة عند الطلب". يحب موتور تريند حركة التغيير ، لكنه يقول: "الشيء الوحيد الذي نود أن نراه هو إضافة BMW هو أضواء التحول".
اداء BMW X6 2010
اداء BMW X6 2010
أداء BMW X6 مثير للإعجاب في المتغيرات القياسية والصدمة الصريحة في حالة X6 M ، ولكن حتى بعد مرور الوقت على الحلبة في Road Atlanta و BMW Driving Performance في كلا النموذجين M و non-M ، مفهوم الرياضة -كوب / سيارات الدفع الرباعي يشعر غريبة بعض الشيء. التسويات كثيرة لتمكين X6 من تحقيق أهداف أدائها ؛ منطقة الشحن صغيرة نسبيًا ، وعلى الرغم من أنها سريعة جدًا ، فليس هناك من خطأ في النسب المتقاطع طويل القامة - إنها ليست كوبيه مكشوفة.
يلاحظ جالوبنيك أن سيارة BMW X6 2010 "ليست رائعة في حلبة السباق" ، لكن إدموندز لا يوافق عليها ، واصفًا إياها بأنها "رشيقة بشكل مثير للصدمة" ، مع "توجيه سريع" و "لفة صغيرة للجسم". يوافق Car and Driver على ذلك: "نظرًا لشيء كبير وثقيل ، يتمتع X6 بميزة رائعة للدوران والتحكم ، كما أن المكابح لا ترتفع درجة حرارتها مطلقًا." X6 M هي لعبة التعقب في التشكيلة. ومع ذلك ، تجد Autoblog أن "الميل الطبيعي لـ X6 M يكمن في التقليل من الفهم".
تستحق ميزة التحكم الديناميكي في الأداء من BMW الكثير من المزايا لسمات التعامل الجيد وفقًا لمعظم التقييمات. تستخدم DPC ، وهو إصدار من نظام الدفع الرباعي مع التحكم المتكامل في الثبات ، الإلكترونيات لإرسال الطاقة إلى عجلات مختلفة لزيادة الثبات. يقول جالوبنيك: "إنه يجعل مقبض X6 جيدًا بشكل لا يصدق وآمن بشكل لا يصدق في أي حالة دون انقطاع التيار الكهربائي أو ضرب الفرامل للتدخل". يدعي Truck Trend أن "الإلكترونيات الفاخرة لا يمكنها التغلب على قوانين الفيزياء". في X6 M ، "مع إشراك M Dynamic Mode (MDM) ، تسمح الأشباح في الماكينة بكمية محدودة من الانزلاق الخلفي ،" ولكن المتعة الحقيقية يجب أن تتحقق عندما "تهزم التحكم في الجر تمامًا" مما يتيح X6 M للوصول إلى زوايا الانزلاق التي تحفز "


اقرا ايضا...



مصدر المقال : هنا
الاسمبريد إلكترونيرسالة